Unser Ziel: An die Spitze – ganz ohne Hitze!

Aufgrund des linearen Koeffizienten ist der elektrische Widerstand von Kupfer abhängig von der Temperatur – linear ansteigend bei steigender Temperatur. Das bedeutet nichts anderes, als dass je wärmer ein Kupferdraht wird, desto größer wird sein elektrischer Widerstand. Im Motorenbereich hat das zur Folge, dass bei zunehmender Temperatur der internen Kupferspulen der Innenwiderstand zunimmt. Für den leistungshungrigen Modellflieger heisit das, dass der Antriebsmotor seines Modells die elektrische Energie nicht optimal in Drehzahl (und damit Antriebsleistung) umwandeln kann, sondern teilweise in nutzlose Wärmeenergie verpuffen lässt. Darüber hinaus beeinträchtigen hohe Temperaturen die Lebenserwartung eines Motors, da die internen Magneten in der Regel temperaturempfindlich sind.

Wie lassen sich hohe Temperaturen und deren Auswirkungen im Motorenbereich vermeiden? Einige Hersteller von bürstenlosen Motoren verlassen sich auf den Einbau weniger temperaturempfindlicher Magnete und verwenden exotische Klebstoffe. Häufig zu finden sind auch plumpe und oftmals wirkungslose Maßnahmen wie Kühlrippen oder –Löcher, oder auch nachträgliche Änderungen eines existierenden Designs, wie das Anbringen von Gebläsen und Lüftern.

Mit dem Design unserer Thrust™ Motoren sind wir völlig neue Wege gegangen, um eine hocheffiziente Kühlung zu erreichen. Erreicht wird das zum Einem durch dier Verwendung von Materialien mit hervorragenden thermodynamischen Qualitäten als auch durch unser neues HVFCV – System (engl. „High Velocity Force Cool Ventilation” ), das im Rotor Bereich der Thrust™ Motoren zum Einsatz kommt. Diese Ventilierungskühlung wird durch turbinenartige Impellerschaufeln erreicht, die hochpräzise in den Rotorbereich CNC gefräst wurden. Dieser Impeller bewirkt nicht nur einen Kühlluftstrom durch den Stator und zwischen den Magneten, sondern fungiert auch als Wärmeabtauscher, in dem die Resthitze vom Rotor an die durchströmende Luft abgegeben wird. Die CNC Mikro Riffelungen am Rotor vergrößern darüber hinaus die Oberfläche und damit die Wirksamkeit der thermischen Abgabe. Erreicht wird eine Kühlungseffizienz die Maßstäbe setzt.

Doch lassen Sie sich nicht vom Aussehen unserer Thrust™ Motoren nicht ablenken – werfen Sie ruhig einen kritischen Blick in das Innere unserer Kraftpakete. Sie finden dort kleinste Fertigungstoleranzen und minimale Spaltmasse, um die Abstände zwischen den Statoren und Hochleistungs-Neodymmagnete möglichst kleinl zu halten. Daraus resultieren grosse Drehmomente und Kraft. Deshalb sind unsere Motoren für Propellergrössen ausgelegt, die in den meisten Fällen eine Nummer grösser ausfallen als vergleichbare Motoren in der jeweiligen Klasse – und trotzdem kommen sie nicht ins Schwitzen. Der Temperaturhaushalt eines Motors ist extrem wichtig. Motoren mit vergleichbaren Leistungsdaten, aber mit unterschiedlichen Designs, produzieren im Labor unter idealen Bedingungen oft sehr ähnliche Resultate. Aber in der Praxis, zum Beispiel beim harten 3D-Fliegen, also dort wo es drauf ankommt, fallen die Unterschiede viel grösserr aus. Kühl laufende Motoren können dort ihr ganzes Potential „ausspielen“